ficha tecnica 1150 gs

Ni tan mal..

BMW R 1150 GS: Nueva cara y más motor.


BMW sigue quemando etapas para su motor modular Boxer multiválvulas. Ahora, ha unido los cárteres, cigüeñal, bielas y cambio Paralever de la R 1100 S a los cilindros de la Custom 1200, con lo que ha conseguido el nuevo motor de 1130 c.c. que da vida a la novedosa R 1150 GS. A primera vista parece una R 1100 GS a la que se le ha practicado un ?lifting?, pero midando más detalladamente, ese lavado de cara ha sido bastante amplio y con buenos resultados.

Motor:
Se ha tomado el conjunto más moderno de la serie R, montado en la 1100 S, con cambio de seis relaciones, Paralever modificado, inyección Motronic MA 2.4, etc., a la que se han colocado los cilindros y pistones (convenientemente adaptados) de la custom R 1200, conservando la carrera de la deportiva R 1100 S consiguiendo un cubicaje de 1130 c.c. El robusto cigüeñal y las bielas de la 1100 S también los hereda la nueva R 1150 GS. De este modo se ha pasado de 80 a 85 CV a 6750 rpm y un par de 98 Nm, con una curva más llana y aprovechable, con un valor de más de 90 Nm desde 3000 a 6000 vueltas.

Parte ciclo:
El basculante Telelever delantero sigue en su lugar, pero ahora es más ligero y robusto (técnica CAD-CAM de diseño). También se ha modificado el subchasis posterior, que se apoya en la caja de cambios, así como los soportes de las estriberas. Tanto el amortiguador delantero como el trasero han sido revisados, el delantero monta el sistema Telelever con amortiguador regulable en muelle, 190 mm, y el trasero monta amortiguador central regulable en muelle e hidráulico, 200mm. Para el freno delantero monta 2 discos de 305 mm, pinzas Brembo de 4 pistones y para el trasero 1 disco de 276 mm, pinza 2 pistones paralelos.
Equipamiento:
El frontal ha cambiado, con un nuevo guardabarros sobre la rueda delantera y un nuevo pico, que mejora el envío de aire fresco al radiador de aceite. El tablier de instrumentos es nuevo; bueno , de conocidos integrantes y nueva distribución , con elementos eficaces y claros. Los mandos del manillar los hereda de la R 1200 C. El depósito sigue con sus 22,1 litros de capacidad, con cierre estanco para evitar pérdidas de gasolina en caídas. El manillar es 1,3 centímetros más ancho que en el modelo anterior. Además dispone de cúpula regulable en 3 posiciones y desmontable, doble faro Elipsoidal H7 y Multiconvex H1, etc.

Motor Bicilíndrico. Boxer. 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada 1.130 cc
Potencia 85 CV a 6750 rpm.
Alimentación Inyección electrónica.
Chasis Motor como elemento portante.
Cambio 6 velocidades.


¡¡ Ale hop mis nenes !!

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