Thanks Thanks:  0
Likes Likes:  1
Dislikes Dislikes:  0
Página 18 de 20 PrimerPrimer ... 811121314151617181920 ÚltimoÚltimo
Resultados 171 al 180 de 191

Tema: ACCESORIOS INTERESANTES PARA LA GS URBAN

  1. #171
    Iniciado Avatar de ennnric
    Fecha de Ingreso
    09 Sep 2018
    Moto:
    BMW 9T Urban GS
    Ubicación
    Menorca
    Mensajes
    12
    Agradecimientos

    Colector

    Hola,
    Que opináis en cambiar esta parte del colector para que no sea tan grande y cercana al suelo?
    Lo marco en rojo en esta foto:
    urban.jpg
    Por ejemplo con algo de este tipo:
    R nineT full titanium akrapovic exhaust - YouTube
    R nineT - Official BOS Exhausts Webshop, Motorcycle exhaust/ BOS uitlaat systeem

    Mi idea no es hacer más ruido ni nada. Su sonido de fabrica me parece perfecto. Solo quiero levantarla un pelín más del suelo : )

    Gracias!

  2. #172
    Forodependiente Avatar de frenchie
    Fecha de Ingreso
    04 Nov 2005
    Moto:
    BMW
    Ubicación
    CASTRA PRAETORIA AD PORTAS HADES
    Mensajes
    4,366
    Agradecimientos
    Cita Iniciado por ennnric Ver Mensaje
    Hola,
    Que opináis en cambiar esta parte del colector para que no sea tan grande y cercana al suelo?
    Lo marco en rojo en esta foto:
    urban.jpg
    Por ejemplo con algo de este tipo:
    R nineT full titanium akrapovic exhaust - YouTube
    R nineT - Official BOS Exhausts Webshop, Motorcycle exhaust/ BOS uitlaat systeem

    Mi idea no es hacer más ruido ni nada. Su sonido de fabrica me parece perfecto. Solo quiero levantarla un pelín más del suelo : )

    Gracias!
    Bueno, ganarías algo....pero a ver las ITV qué opinan. Tendría que ser homologado CE, ya sabes...
    AQUILA NON CAPTAT MVSCAS




  3. #173
    Iniciado
    Fecha de Ingreso
    10 Dec 2018
    Moto:
    Rninet urban gs
    Ubicación
    Granada
    Mensajes
    2
    Agradecimientos
    IMG_20181218_160514_744.jpgPara mi personalmente ya se que rompe la estetica minimalista de la gs urban pero me es indispensable para poder usarla y total se puede quitar y poner.
    cofre trasero.
    IMG_20181223_130651_586.jpg

  4. #174
    Iniciado Avatar de ennnric
    Fecha de Ingreso
    09 Sep 2018
    Moto:
    BMW 9T Urban GS
    Ubicación
    Menorca
    Mensajes
    12
    Agradecimientos

    Cambio de Cubiertas

    Hola!
    Ya va siendo hora de cambiar las cubiertas de mi Urban GS.
    Originalmente me vino con las lisas de carretera, pero por estética y por ir algo más seguro sobre tierra me gustaría probar algo con taco.
    Las TKC80 que bmw te daba como opción me gustan mucho, pero tengo dudas si la moto irá mucho peor en carretera, que al final es por donde me muevo el 90% del tiempo.
    Mi duda es si poner las TKC80 o poner algo más intermedio. Los que tenéis este neumático, me podríais dar vuestra opinión?
    Gracias!

  5. #175
    Forodependiente Avatar de frenchie
    Fecha de Ingreso
    04 Nov 2005
    Moto:
    BMW
    Ubicación
    CASTRA PRAETORIA AD PORTAS HADES
    Mensajes
    4,366
    Agradecimientos
    Cita Iniciado por ennnric Ver Mensaje
    Hola!
    Ya va siendo hora de cambiar las cubiertas de mi Urban GS.
    Originalmente me vino con las lisas de carretera, pero por estética y por ir algo más seguro sobre tierra me gustaría probar algo con taco.
    Las TKC80 que bmw te daba como opción me gustan mucho, pero tengo dudas si la moto irá mucho peor en carretera, que al final es por donde me muevo el 90% del tiempo.
    Mi duda es si poner las TKC80 o poner algo más intermedio. Los que tenéis este neumático, me podríais dar vuestra opinión?
    Gracias!
    He utilizado las Continental TKC80 desde que las pusieron en el mercado, hace ya muchos años. Y las he usado en las R1000 P/D, R1100GS, R1150GS, R1200GS...además en varias motos enduro como KT Lc4, BMW X Challenge...o sea que las conozco muy bien.

    Las TKC 80 son unos neumáticos muy interesantes para quien se aventura por pistas muy frecuentemente, o va de viaje a paises como Marruecos con la idea de hacer algo de pista o carreteras destrozadas con salidas a arcenes de tierra/piedras...o directamente como neumático todo uso, para quien va a dar una vuelta al mundo mundial.

    Por carretera van muy bien siempre que sea asfalto seco, hacen algo de ruido y se notan los tacos. En asfalto mojado y/o lloviendo ya es otra cosa: van mal, como todos los neumáticos de tacos.

    Concretamente en las BMW Scrambler y 9T Urban G/S y debido entre otras cosas a los recorridos de suspensión muy cortos-totalmente enfocados a moto de carretera-yo no usaría TKC80 y tuve la 9T Urban G/S 3 días de prueba con los TKC 80, ni similar si no es con el ASC conectado, o sea control de tracción; a no ser que se sea un adicto a los sustitos o un maestro zen del dirt track.

    No acabo de entender lo de hacer prevalecer el sentido de la estética-¿qué estética?-por encima de la propia seguridad y la de otros; más aún en una moto que es una moto de carretera tipo roadster, a no ser que uno se deje más de 3000€ en intentar que recuerde vagamente a una 1200GS.

    Unos neumáticos que van muy bien, ya llevo 2 juegos ...son los Metzeler NEXT con un comportamiento extraordinario en seco y mojado. Y por las pruebas que veo en Motomagazine, los Pirelli Scorpion Trail II van también muy bien. Pero claro, son casi 95% asfalto. Los TKC80 están catalogados como 40% asfalto.

    Hay en el mercado neumaticos como los Metzeler Karoo 3, Heidenau K60, Continental TKC 70...etc entre otros...con tacos más "amables" y que pueden ser una opción a los TKC80.

    Dejo el link a una página interesante sobre neumáticos trail en función del porcentaje offroad que se necesite:

    La Bible du Pneu Trail : avis et recensement des pneus mixtes - Motard Adventure
    Última edición por frenchie; 17-03-2019 a las 19:12 Razón: añadir link
    AQUILA NON CAPTAT MVSCAS




  6. #176
    Iniciado Avatar de ennnric
    Fecha de Ingreso
    09 Sep 2018
    Moto:
    BMW 9T Urban GS
    Ubicación
    Menorca
    Mensajes
    12
    Agradecimientos

    Post

    Mil gracias frenchie,
    Pedazo de respuesta que te has currado.
    Tus consejos, como siempre, me sirven un montón.
    Creo que voy a tirar por algo tipo Michelin Sirac o las TKC70.
    Qué se va a adaptar más a lo que me gustaría probar, que básicamente es sentirme más cómodo en offroad que con lo que voy ahora.
    Un Saludo!

  7. #177
    Iniciado
    Fecha de Ingreso
    25 Dec 2015
    Moto:
    No tengo aún
    Ubicación
    pineda de mar
    Mensajes
    15
    Agradecimientos
    Cita Iniciado por frenchie Ver Mensaje
    Al final me he decidido por Öhlins.

    En la horquilla pongo un cartridge kit NIX22 regulable en precarga/rebote y detrás un amortiguador también Öhlins BM 641. Soy muy maniático con las suspensiones en mis motos...y no quería dejar 'a medias' el asunto sustituyendo sólo el trasero.

    Para no meter mucho colorín, seguramente cambie el muelle amarillo Öhlins por un WP blanco o negro. Pero no me va a quitar el sueño elegir. Lo importante pata mí es poder regular con precisión la suspensión de la moto para cada uso.

    Ahora sí va bien la moto en todo tipo de terrenos. A grandes males...grandes remedios.


    Para refrescar algunos conceptos sobre suspensiones:La precarga sea de la suspensión delantera o trasera sirve para configurar las alturas delantera y trasera de la moto, y por lo tanto influye mucho en el comportamiento de la moto y sus inercias al acelerar o frenar y paso por curva etc...sin olvidar comportamiento en general.

    Dejarlas a la medida y necesidad de cada piloto-con su peso y tipo de conducción, tipo terreno frecuentado etc...-es lo que se denomina ajustar el SAG, palabra anglosajona que significa 'hundimiento'...de ahí las medidas/cálculos de free SAG, static SAG/bike SAG...que indican el nivel de 'hundimiento' sea con la moto descargada, o con su piloto- y equipaje si se da el caso-encima.

    Los muelles que van el horquilla-o cartucho-deben ser adecuados para nuestro peso/carga de moto...y exactamente igual detrás. Sabiendo que las suspensiones típicas de fábrica de serie en las motos, suelen ser de calidad más bien mediocre y suelen venir de fábrica para un piloto/carga de entre 75/85 kg....muchas veces sin regulaciones o casi... lo primero en que invertimos algunos en una moto es en unas suspensiones mejores.

    Otros parámetros a configurar-si existen en nuestra suspensión- delante y detrás...son la compresión y la extensión/rebound...es decir la velocidad con la que la suspensión se comprime y se recupera. Que a su vez puede tener posibilidad de regular para 'alta' y 'baja' velocidad.

    De lo que se trata es de que los neumáticos de la moto estén en contacto permanente con el suelo...y para ello hay que tener la configuración adecuada a nuestro peso/carga, tipo de conducción/nivel conduccion y terreno en que frecuentamos. Naturalmente se puede configurar también sin particularizar...en plan que 'valga para casi todo'...con sus ventajas y desventajas.

    Y no olvidar nubca que nuestras suspensiones necesitan mantenimiento/revisión, y que se van gastando/deteriorando...lo que ocurre es que muchos ni se enteran al gastarse progresivamente. Si son suspensiones de calidad, siempre se pueden llevar a mantener/revisar cada cierto tiempo/kilómetros.

    Resumiendo:

    La precarga es el valor de hundimiento del amortiguador en milímetros, es decir, los límites que le ponemos antes de que tenga que absorber un shock/bache. Y modificarla-la precarga-significa que modificamos la altura de la moto. Asiento incluído.

    La compresión es el valor hidráulico que controla la velocidad de compresión del amortiguador.

    La extensión/rebound es el valor hidráulico que permite controlar y regular la velocidad de recuperación-una vez comprimido- del amortiguador.


    Estoy calentito con el tema suspensiones. Me quiero decidir y estoy barajando varias opciones. Entre ellas está öhlins y wilbers. Del segundo apenas se nada, aunque he leído que dan tanto como las primeras marcas siendo más económicos. De Öhlins he visto que en cuanto al trasero hay dos opciones, una con regulador manual, y en la horquilla, o el kit completo o cartuchos y a correr...
    El uso va a ser un 90% carretera y un 10% off, aunque si me decido a hacer más campo, quiero algo que ajustándolo me sirva.

  8. #178
    Forodependiente Avatar de frenchie
    Fecha de Ingreso
    04 Nov 2005
    Moto:
    BMW
    Ubicación
    CASTRA PRAETORIA AD PORTAS HADES
    Mensajes
    4,366
    Agradecimientos
    romanmtbr escribió: Estoy calentito con el tema suspensiones. Me quiero decidir y estoy barajando varias opciones. Entre ellas está öhlins y wilbers. Del segundo apenas se nada, aunque he leído que dan tanto como las primeras marcas siendo más económicos. De Öhlins he visto que en cuanto al trasero hay dos opciones, una con regulador manual, y en la horquilla, o el kit completo o cartuchos y a correr...
    El uso va a ser un 90% carretera y un 10% off, aunque si me decido a hacer más campo, quiero algo que ajustándolo me sirva.


    Yo como ya dije llevo cartucho Öhlins delante-regulable en todos los parámetros-y Öhlins detrás, regulable tambine en todos los parámatros. Pero como también dije, el máximo de pista-éso se acabó para mí- que hago son trocitos de forestal en buen estado.

    Para hacer algo más de pista, no tienes más remedio que o cambiar de moto y comprar directamente una trail o enduro si vas a hace mucho TT...o en la 9T Urban G/S gastarte una pasta en suspensiones, porque tendrías que alargar los recorridos delantero y trasero, dado que los recorridos de serie de las suspensiones en nuestra moto son sólo adecuados para carretera.

    Para modificar esos recorridos tienes varias opciones...desde la más cara que es cambiar directamente la horquilla entera por Öhlins y alargar la suspensión trasera con Öhlins también...hasta la menos cara, que sería poner en la moto el kit de cartucho Wilbers que aumenta el recorrido de la horquilla en +15, +30 ó +70mm según el kit que compres. Para detrás lo mismo, ajustable a +15 ó +30mm. Todo ello supone aprox: 3000€

    La calidad de Wilbers es muy alta, hay gente que opina que está a la altura-o casi- de Öhlins

    Aquí tienes algunos precios y/o características:

    Wilbers Prototypenentwicklung - BMW R nineT Urban G/S - BMW - Weitere... - Neueste Entwicklungen - Produkte

    Kit de horquilla delantera Ohlins R nineT +15mm

    Motorcycle suspension, Steering Dampers & Shock Absorbers | Ohlins
    AQUILA NON CAPTAT MVSCAS




  9. #179
    Iniciado
    Fecha de Ingreso
    25 Dec 2015
    Moto:
    No tengo aún
    Ubicación
    pineda de mar
    Mensajes
    15
    Agradecimientos
    Cita Iniciado por frenchie Ver Mensaje


    Yo como ya dije llevo cartucho Öhlins delante-regulable en todos los parámetros-y Öhlins detrás, regulable tambine en todos los parámatros. Pero como también dije, el máximo de pista-éso se acabó para mí- que hago son trocitos de forestal en buen estado.

    Para hacer algo más de pista, no tienes más remedio que o cambiar de moto y comprar directamente una trail o enduro si vas a hace mucho TT...o en la 9T Urban G/S gastarte una pasta en suspensiones, porque tendrías que alargar los recorridos delantero y trasero, dado que los recorridos de serie de las suspensiones en nuestra moto son sólo adecuados para carretera.

    Para modificar esos recorridos tienes varias opciones...desde la más cara que es cambiar directamente la horquilla entera por Öhlins y alargar la suspensión trasera con Öhlins también...hasta la menos cara, que sería poner en la moto el kit de cartucho Wilbers que aumenta el recorrido de la horquilla en +15, +30 ó +70mm según el kit que compres. Para detrás lo mismo, ajustable a +15 ó +30mm. Todo ello supone aprox: 3000€

    La calidad de Wilbers es muy alta, hay gente que opina que está a la altura-o casi- de Öhlins

    Aquí tienes algunos precios y/o características:

    Wilbers Prototypenentwicklung - BMW R nineT Urban G/S - BMW - Weitere... - Neueste Entwicklungen - Produkte

    Kit de horquilla delantera Ohlins R nineT +15mm

    Motorcycle suspension, Steering Dampers & Shock Absorbers | Ohlins
    No no, no quiero aumentar recorrido ni mucho menos, mi experiencia por lo marrón va a ser esporádica.
    Tengo casi decidido porner o Wilbers o Ohlins, pero no se si vale la pena pagar el ajuste de precarga hidráulico de la versión más alta, o con el básico tirar millas y ajustarlo con la llave.

    Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk

  10. #180
    Forodependiente Avatar de frenchie
    Fecha de Ingreso
    04 Nov 2005
    Moto:
    BMW
    Ubicación
    CASTRA PRAETORIA AD PORTAS HADES
    Mensajes
    4,366
    Agradecimientos
    Cita Iniciado por romanmtbr Ver Mensaje
    No no, no quiero aumentar recorrido ni mucho menos, mi experiencia por lo marrón va a ser esporádica.
    Tengo casi decidido porner o Wilbers o Ohlins, pero no se si vale la pena pagar el ajuste de precarga hidráulico de la versión más alta, o con el básico tirar millas y ajustarlo con la llave.

    Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk
    Depende de la frecuencia con que varíes la precarga. Yo cuando he tenido que variarla a menudo, para llevar pasajero y/o equipaje o campo he preferido siempre la comodidad del pomo. Pero con la llave no se tarda nada tampoco.
    AQUILA NON CAPTAT MVSCAS




Etiquetas para este Tema

Marcadores

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •