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Tema: Pensando.....pensando.....Sobre el trail y nuestras queridas trail's.

  1. #1
    Me voy acoplando Avatar de solotrail
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    Pensando.....pensando.....Sobre el trail y nuestras queridas trail's.

    Al hilo de un comentario del otro foro (quizá lo comente también por allí para tener mayor nº de opiniones), comentaba alguien las limitaciones que encontraba al ir con su ktm 1250 por una serie de caminos debido al peso y las cubiertas que llevaba semejante "morlaco".

    El caso es que me ha chocado, por lo siguiente:
    Esta mañana he salido de casa con la firme intención de hacer Trail con la moto, llegar por autovía a una zona a media distancia, salirme por una vía sin asfaltar, perderme entre carreteras terciarias que no se sabía muy bien a dónde llevaban, a partir del primer punto de paso un recorrido de curvas enlazadas que no deja descanso, y para finalizar, la costa y un camino de tierra que recorre varias playas. Todo muy bien y muy divertido, salvo por alguna salvedad, como tener que dar la vuelta en un par de caminos ya que la presión de las ruedas, cubiertas mixtas y suspensiones hacían peligroso continuar pues provocaban saltos descontrolados en la moto y en otra ocasión deslizamientos complicados de controlar por las inercias con el peso de la moto.
    Captura.jpg

    El caso es que volviendo a casa ya por autovía, iba pensando en el tema del compromiso de las trail's. Está claro que por la propia configuración de la moto y peso, todo no lo hace perfecto pero puede hacerlo todo (el famoso dicho), pero hay veces que hasta en los más pequeños detalles la cosa es complicada.
    La presión de las ruedas, para ir bien por carretera, la moto va demasiado "reactiva" en Off, así cómo las suspensiones. Si va demasiado enfocada al Off Road, con ruedas de tacos, te quedas sin hacer esas "plegadas" que tanto gustan en los tramos de curvas enlazadas por carretera. Por otro lado, hay que tener en cuenta que hay que ir a currar con la moto, mejor no ponerla demasiado Off.

    Si la moto tiene rueda de 19 con llantas y presiones de carretera, además llevas las suspensiones para ir bien por lo negro, dentro del compromiso del mayor recorrido de estas, no sería mejor una moto de carretera con manillar y motor más potente?.
    Quizá la opción sertao/Dakar pueda ofrecer mayor polivalencia, aunque supongo que será a cambio de perder en asfalto.

    Quizá la diversión esté en buscar alternativas y recorridos por donde pueda pasar cuando tengo que dar la vuelta en un camino demasiado complicado. Al final, todo cuenta. Quien sabe.... Quizá sea culpa del piloto....

    Alguien ha pensado antes en esto?

  2. #2
    Me voy acoplando Avatar de locualo?
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    Al hilo de un comentario del otro foro (quizá lo comente también por allí para tener mayor nº de opiniones), comentaba alguien las limitaciones que encontraba al ir con su ktm 1250 por una serie de caminos debido al peso y las cubiertas que llevaba semejante "morlaco".

    El caso es que me ha chocado, por lo siguiente:
    Esta mañana he salido de casa con la firme intención de hacer Trail con la moto, llegar por autovía a una zona a media distancia, salirme por una vía sin asfaltar, perderme entre carreteras terciarias que no se sabía muy bien a dónde llevaban, a partir del primer punto de paso un recorrido de curvas enlazadas que no deja descanso, y para finalizar, la costa y un camino de tierra que recorre varias playas. Todo muy bien y muy divertido, salvo por alguna salvedad, como tener que dar la vuelta en un par de caminos ya que la presión de las ruedas, cubiertas mixtas y suspensiones hacían peligroso continuar pues provocaban saltos descontrolados en la moto y en otra ocasión deslizamientos complicados de controlar por las inercias con el peso de la moto.
    Captura.jpg

    El caso es que volviendo a casa ya por autovía, iba pensando en el tema del compromiso de las trail's. Está claro que por la propia configuración de la moto y peso, todo no lo hace perfecto pero puede hacerlo todo (el famoso dicho), pero hay veces que hasta en los más pequeños detalles la cosa es complicada.
    La presión de las ruedas, para ir bien por carretera, la moto va demasiado "reactiva" en Off, así cómo las suspensiones. Si va demasiado enfocada al Off Road, con ruedas de tacos, te quedas sin hacer esas "plegadas" que tanto gustan en los tramos de curvas enlazadas por carretera. Por otro lado, hay que tener en cuenta que hay que ir a currar con la moto, mejor no ponerla demasiado Off.

    Si la moto tiene rueda de 19 con llantas y presiones de carretera, además llevas las suspensiones para ir bien por lo negro, dentro del compromiso del mayor recorrido de estas, no sería mejor una moto de carretera con manillar y motor más potente?.
    Quizá la opción sertao/Dakar pueda ofrecer mayor polivalencia, aunque supongo que será a cambio de perder en asfalto.

    Quizá la diversión esté en buscar alternativas y recorridos por donde pueda pasar cuando tengo que dar la vuelta en un camino demasiado complicado. Al final, todo cuenta. Quien sabe.... Quizá sea culpa del piloto....

    Alguien ha pensado antes en esto?
    ...claro! Por éso tenemos una trail

    Hay que tener muy claro lo que quieres hacer con tu moto antes de comprarla. Con unos neumáticos 50/50 y unas presiones "un pelín" mas bajas que las recomendadas por el fabricante, yo disfruto tanto por carretera como por campo.
    La carretera, cuanto mas revirada, mejor (aúnque si hay que ir a 129 km/h por autovía, se va) y el campo, cuanto mas seco, mejor .

    A ver... por campo, hay que conocer muy bien tus limitaciones y las de la máquina. A mis amigos mas endureros (690, Dakar, XChalenge, XT...) siempre les digo que "por donde pasan ellos, paso yo"...pero con un poco de retraso!
    Con éstas motos se hace "tranquitrail" (aúnque me quedo alucinado de lo que hace alguno con una 1200 ADV o una 990), no se puede pretender hacer enduro; y no por los acelerones, saltos, vadeos...sino por "detener" mas de 250kg en una bajada o ante una curva cerrada.

    Resumidamente...que sí! yo voy a trabajar, callejeo, hago salidas de 700km y me meto por pistas, arena y barros "botijeros"...a mi ritmo!

    Y, como digo en las árduas discusiones delante de unas cervezas: "Motos de trail hay muchas, pero PRACTICAR trail, lo hacen pocos"

    V´ss!!

  3. Me Gustan El guerrero galactico, solotrail le gustó este post
  4. #3
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    Cita Iniciado por locualo? Ver Mensaje
    ...claro! Por éso tenemos una trail

    Hay que tener muy claro lo que quieres hacer con tu moto antes de comprarla. Con unos neumáticos 50/50 y unas presiones "un pelín" mas bajas que las recomendadas por el fabricante, yo disfruto tanto por carretera como por campo.
    La carretera, cuanto mas revirada, mejor (aúnque si hay que ir a 129 km/h por autovía, se va) y el campo, cuanto mas seco, mejor .

    A ver... por campo, hay que conocer muy bien tus limitaciones y las de la máquina. A mis amigos mas endureros (690, Dakar, XChalenge, XT...) siempre les digo que "por donde pasan ellos, paso yo"...pero con un poco de retraso!
    Con éstas motos se hace "tranquitrail" (aúnque me quedo alucinado de lo que hace alguno con una 1200 ADV o una 990), no se puede pretender hacer enduro; y no por los acelerones, saltos, vadeos...sino por "detener" mas de 250kg en una bajada o ante una curva cerrada.

    Resumidamente...que sí! yo voy a trabajar, callejeo, hago salidas de 700km y me meto por pistas, arena y barros "botijeros"...a mi ritmo!

    Y, como digo en las árduas discusiones delante de unas cervezas: "Motos de trail hay muchas, pero PRACTICAR trail, lo hacen pocos"

    V´ss!!
    Estoy de acuerdo, lo que pasa es que no puedo evitar en ese "pelín" mejor que iría la moto en Off con cubiertas de tacos, muelles blandos y presiones más bajas. Peeeero entonces pienso que no quiero perder la seguridad y comportamiento en asfalto de unas cubiertas 70/30 como las que solemos llevar con sus respectivas presiones para carretera, e incluso pondría unos muelles más duros para ir mejor en curvas. A ese es el compromiso que me refería, que en última instancia la moto sacrifica algo cuando se hace una salida realmente completa.
    Admitiendo, por supuesto, que el piloto (yo), soy un "paquete" con la moto sobre tierra. Igual otro no tendría este tipo de pensamientos.
    No discuto sobre la máquina, me sigue pareciendo una moto estupenda, sabía para lo que la iba a usar y la uso para eso y para mucho más.

    Es que fueron bastantes km. de vuelta por autovía y a uno le da que pensar......

    Un saludo.

  5. Gracias locualo? agradeció este post
  6. #4
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    Estoy de acuerdo, lo que pasa es que no puedo evitar en ese "pelín" mejor que iría la moto en Off con cubiertas de tacos, muelles blandos y presiones más bajas. Peeeero entonces pienso que no quiero perder la seguridad y comportamiento en asfalto de unas cubiertas 70/30 como las que solemos llevar con sus respectivas presiones para carretera, e incluso pondría unos muelles más duros para ir mejor en curvas. A ese es el compromiso que me refería, que en última instancia la moto sacrifica algo cuando se hace una salida realmente completa.
    Admitiendo, por supuesto, que el piloto (yo), soy un "paquete" con la moto sobre tierra. Igual otro no tendría este tipo de pensamientos.
    No discuto sobre la máquina, me sigue pareciendo una moto estupenda, sabía para lo que la iba a usar y la uso para eso y para mucho más.

    Es que fueron bastantes km. de vuelta por autovía y a uno le da que pensar......

    Un saludo.
    Para "endurecer" la horquilla delantera, que es cierto que peca de blanda y se hunde mucho al frenar, yo hace años que cambié el eceite que traía (creo que SAE 10) por un SAE15.
    Mano de santo! (aúnque notarás mas las "rendijas" y agujeros de la carretera, hasta que te acostumbres!)

    V´ss!!

  7. Me Gustan solotrail le gustó este post
  8. #5
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    En proyecto...
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    Al hilo de un comentario del otro foro (quizá lo comente también por allí para tener mayor nº de opiniones), comentaba alguien las limitaciones que encontraba al ir con su ktm 1250 por una serie de caminos debido al peso y las cubiertas que llevaba semejante "morlaco".

    El caso es que me ha chocado, por lo siguiente:
    Esta mañana he salido de casa con la firme intención de hacer Trail con la moto, llegar por autovía a una zona a media distancia, salirme por una vía sin asfaltar, perderme entre carreteras terciarias que no se sabía muy bien a dónde llevaban, a partir del primer punto de paso un recorrido de curvas enlazadas que no deja descanso, y para finalizar, la costa y un camino de tierra que recorre varias playas. Todo muy bien y muy divertido, salvo por alguna salvedad, como tener que dar la vuelta en un par de caminos ya que la presión de las ruedas, cubiertas mixtas y suspensiones hacían peligroso continuar pues provocaban saltos descontrolados en la moto y en otra ocasión deslizamientos complicados de controlar por las inercias con el peso de la moto.
    Captura.jpg

    El caso es que volviendo a casa ya por autovía, iba pensando en el tema del compromiso de las trail's. Está claro que por la propia configuración de la moto y peso, todo no lo hace perfecto pero puede hacerlo todo (el famoso dicho), pero hay veces que hasta en los más pequeños detalles la cosa es complicada.
    La presión de las ruedas, para ir bien por carretera, la moto va demasiado "reactiva" en Off, así cómo las suspensiones. Si va demasiado enfocada al Off Road, con ruedas de tacos, te quedas sin hacer esas "plegadas" que tanto gustan en los tramos de curvas enlazadas por carretera. Por otro lado, hay que tener en cuenta que hay que ir a currar con la moto, mejor no ponerla demasiado Off.

    Si la moto tiene rueda de 19 con llantas y presiones de carretera, además llevas las suspensiones para ir bien por lo negro, dentro del compromiso del mayor recorrido de estas, no sería mejor una moto de carretera con manillar y motor más potente?.
    Quizá la opción sertao/Dakar pueda ofrecer mayor polivalencia, aunque supongo que será a cambio de perder en asfalto.

    Quizá la diversión esté en buscar alternativas y recorridos por donde pueda pasar cuando tengo que dar la vuelta en un camino demasiado complicado. Al final, todo cuenta. Quien sabe.... Quizá sea culpa del piloto....

    Alguien ha pensado antes en esto?

    Es lo de siempre.
    Cada piloto es diferente y, además, le da un uso distinto.
    Mi consejo es que escribas en un papel el uso principal que haces y la configuración adecuada para ese uso y prepares la moto (neumáticos, alzas, estriberas, suspensiones, etc) para ese uso. Luego en otra columna escribes el uso opuesto y su configuración.
    Me explico: la moto debe estar adaptada a tu uso principal y no al esporádico, ahora bien, si vas a Marruecos por ejemplo y vas a hacer mucho off y la moto la tienes configurada para ir a trabajar y ruticas de curvas los findes, pues tendrás q pensar en cambiar la configuración.
    Esto, lejos de ser un problema, es lo mejor q tienen las trail, que la dejas a tu gusto y luego puedes cambiar la cuando quieras.

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