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Tema: Quiero disfrutar plenamente de mi moto ¿Qué debo hacer?

  1. #1
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    Quiero disfrutar plenamente de mi moto ¿Qué debo hacer?

    Buenas tardes compañeros desde Novatech Suspensiones,

    Ante todo esperamos y deseamos desde aquí que todos vosotros y vuestros seres queridos estéis todos lo mejor posible.

    Para amenizar un poco estos días tan aciagos y como hemos hecho ya en otros foros, vamos a intentar plasmar por escrito algunas ideas que nos rondan por la cabeza y vamos a tratar de explicaros de que va todo ese tema de la correcta puesta a punto de nuestras motos.

    Con la que está cayendo, la verdad que disfrutar ahora de nuestra moto se ha convertido en una auténtica quimera, pero no os quepa la menor duda que todo esto pasará y quizá estos párrafos que siguen a continuación os puedan ayudar muchísimo a comprender ciertos aspectos esenciales del comportamiento dinámico de nuestras monturas.

    Para disfrutar de verdad de nuestra BMW, sea el modelo que sea, clásica o moderna, deportiva o de aventura, por esos caminos de Dios que a todos nos gusta recorrer tanto, tenemos que tenerla bien puesta a punto a nuestras necesidades personales o particulares.


    ¿Qué significa realmente que nuestra BMW esté bien puesta a punto?

    Primero, que ella sola haga el trabajo a la hora de rodar es decir, que vaya fina. Que a la mínima mención o solicitud por nuestra parte, ella reaccione a nuestros pensamientos de forma instantánea y sin rechistar. Que nos proporcione kilómetros y kilómetros de disfrute y que no tengamos que estar peleándonos con ella durante la entrada y paso por curva o intentando que no se mueva más de lo normal y que pierda su equilibrio general.


    La moto tiene que ser dócil, equilibrada, estable, ágil, segura, confortable y noble de reacciones.

    No se si os habréis parado a pensar que nosotros los moteros y nuestros acompañantes en su caso, vamos colgados encima de los muelles de nuestra moto es decir, que todos los movimientos de la moto durante la conducción vendrán determinados por el equilibrio entre ambos ejes, delantero y trasero, que nos proporcionan nuestros muelles y los elementos amortiguadores de los mismos (los hidráulicos).

    Si las suspensiones de la moto no funcionan correctamente es decir, no están bien puestas a punto, nunca disfrutaremos plenamente de ella.


    Los muelles y los hidráulicos de la moto cumplen varias funciones importantísimas como son, entre otros:

    1) Mantener las cotas geométricas del chasis o parte ciclo de la moto dentro de márgenes de modo que la relación agilidad/estabilidad sean óptimas en todo momento.
    2) Absorber las irregularidades del terreno para que los golpes no acaben en nuestra espina dorsal y la de nuestro acompañante en su caso.
    3) Mantener el equilibrio general de la moto durante las frenadas, aceleraciones, inclinaciones, entrada y paso por curva, salida, etc.
    4) Que la moto no haga topes ni durante la compresión ni durante la fase de extensión de las suspensiones.
    5) Mantener el confort de marcha a raya. Las suspensiones pueden ser más firmes o más confortables, pero nunca secas. La sequedad de reacciones es muestra de que algo no va bien.

    6) Mantener los movimientos de la moto a raya.

    Si os parece vamos a hablar poco a poco de cada uno de estos puntos en sucesivos mensajes.

    Continuará...

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  3. #2
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    Desarrollemos el punto 1 anterior...

    Una de las cuestiones más importantes para poder disfrutar plenamente de un rodar suave de vuestra BMW, es que la moto no se hunda demasiado es decir, no podemos permitir, independientemente del peso que haya encima de la moto, que esta se salga de cotas geométricas.

    Si por el peso, sea del piloto, o del piloto más pasajero, o del piloto y maletas, o del piloto más pasajero y maletas las suspensiones, tanto en el eje delantero como sobre todo en el eje trasero de la moto, las suspensiones se hunden demasiado, estamos perdidos.

    La moto se hundirá tanto que sacaremos el chasis fuera de cotas geométricas y eso implicará que la agilidad, la estabilidad y los movimientos parásitos de la moto se van a apoderar del suave rodar de la misma.

    La agilidad a la hora de entrada en curva sufrirá; la moto se volverá perezosa; durante el paso por las curvas no mantendrá la trazada correcta y se moverá mucho más de lo normal. En algunos casos, incluso con poca inclinación llegaremos a tocar o rozar con ciertas partes de la moto sobre el asfalto. Caballete central, estriberas, etc... mal asunto pues en cuanto a nuestra seguridad y la de nuestro acompañante en su caso.

    Generalmente, los muelles de vuestras BMW están pensados para una persona del entorno de los 75 kg de peso con equipación.

    Cuanto más os alejéis de este peso corporal, peor lo van a soportar los muelles originales de vuestra BMW y lo peor de todo, os vais a alejar mucho del punto de trabajo o punto de equilibrio ideal de las suspensiones.

    ¿Qué significa PUNTO DE EQUILIBRIO en las suspensiones de una moto?

    A ver si puedo explicarme lo mejor posible para que me entendáis, que no es fácil.

    Cuando ponemos peso encima de una moto, por ejemplo cuando el piloto se sube a ella, la suspensión se hunde ¿Verdad? Y si ponemos más peso, las suspensiones se hunden más... y cuanto más peso tengan que soportar los muelles encima de la moto, pues más cederán.

    ¿Y que ocurre en realidad?

    En cualquier suspensión, o en cualquier amortiguador trasero de cualquier moto, la rueda trasera tiene que poder subir (comprimiendo la suspensión) al llegar a un resalte en la carretera o bajar (extendiendo la propia suspensión) al llegar a un bache... De este modo, los neumáticos mantendrán la tracción es decir, estarán en contacto con el asfalto lo máximo posible que es de lo que se trata. Si la suspensión no funciona correctamente, los neumáticos, por muy buenos que sean, no servirán de mucho. Así que imaginaos.

    Dicho de otro modo, las suspensiones de nuestra BMW tienen que tener un recorrido determinado "X" durante la fase de compresión pero también un recorrido determinado "Y" durante la fase de extensión es decir, deben tener suficiente juego o recorrido en ambos sentidos, hacia arriba y hacia abajo para no causarnos problemas que pueden ser graves.

    Es lo que llamamos "Recorrido Positivo" (durante la fase de compresión) y "Recorrido Negativo" (durante la fase de extensión o rebote de las suspensiones).

    ¿Este RECORRIDO LIBRE a nuestra disposición debe ser el mismo hacia arriba que hacia abajo?

    La respuesta es NO.

    Las fuerzas que entran a la suspensión cuando las ruedas encuentran un saliente, resalte o protuberancia en la carretera y esta tiene que comprimirse pueden ser muy altas sin embargo, cuando la rueda encuentra un bache, hoyo o socavón las fuerzas son mínimas ya que la propia fuerza de la gravedad y el empuje del muelle son mucho menores. Que duda cabe, que después de comprimirse la suspensión esta tiene que recuperar es decir, extenderse de nuevo manteniendo en lo posible el neumático en contacto con el terreno y aquí el empuje de los muelles combinado con los hidráulicos es fundamental.

    Así pues y debido a lo anterior:

    Necesitamos mucho más recorrido por parte de las suspensiones para comprimirse que para extenderse.

    ¿Cuanto?

    Matemáticamente, los ingenieros han calculado que aproximadamente del orden de 1/3 (un tercio) o lo que es lo mismo, alrededor de un 33% de la suspensión es lo que debe hundirse las suspensiones con todo el peso encima de la moto.

    Dicho de otro modo... Necesitamos que como máximo las suspensiones se hundan alrededor de un tercio o un 30% del total del recorrido de suspensión... Esto significa que el 70% restante del recorrido total de las suspensiones debería estar a nuestra disposición para copiar los salientes o resaltes de la carretera si queremos evitar en lo posible los tan temidos topes en compresión.

    Pongamos el ejemplo de una BMW R 1200 GS LC 2016... Este modelo icónico de BMW tiene un RECORRIDO TOTAL de suspensión entre topes en el eje trasero --tope superior con la suspensiones completamente comprimidas y tope inferior con las suspensiones completamente estiradas o extendidas-- de alrededor de 200 mm.

    Pues bien, BMW en el Manual de Usuario propone la siguiente ratio o relación: 135:65

    ¿Y qué significan estas cifras?

    Pues que de los 200 mm de recorrido total de la suspensión trasera de la moto, 65 mm es lo máximo que debería hundirse la suspensión trasera, quedando 135 mm libres para que la suspensión disponga del suficiente espacio (recorrido) para comprimirse e intentar con ello evitar hacer tope durante la fase de compresión...

    ¿Entendéis?

    Pues ese sería el punto de equilibrio ideal de la suspensión trasera es decir, que independientemente del peso que llevase la moto encima del asiento la suspensión trasera no debería hundirse más allá de los 65 mm. Quedando 135 mm libres... ¿Me explico?

    ¿Y como conseguimos mantener ese punto de equilibrio siempre en su sitio óptimo?

    Pues muy fácil... Cambiando el muelle a uno personalizado es decir, con la dureza o constante elástica ideal para nuestro peso corporal, altura y uso exacto de la moto... Y luego, Y SOLO LUEGO, haciendo uso de la precarga del muelle "1 Casco" "1 Casco + Equipaje" y "2 Cascos"...

    SI EL MUELLE ORIGINAL ES EXCESIVAMENTE BLANDO LA PRECARGA EN "1 CASCO" "1 CASCO + EQUIPAJE" Y "2 CASCOS" SIRVE DE BIEN POCO.

    Cambiar las 3 posiciones de precarga del muelle trasero solo resulta efectivo si el muelle es el correcto para nuestras necesidades.

    BMW monta en la moto nueva unos muelles estándar porque es imposible saber que pesa cada persona a la que le vende la máquina.

    Continuará....

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  5. #3
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    Buenas tardes,

    Sigamos comentando el punto 1 y el punto 3 de nuestro primer mensaje de este post:

    1) Mantener las cotas geométricas del chasis o parte ciclo de la moto dentro de márgenes de modo que la relación agilidad/estabilidad sean óptimas en todo momento.

    3) Mantener el equilibrio general de la moto durante las frenadas, aceleraciones, inclinaciones, entrada y paso por curva, salida, etc.

    --------------------------------------------

    ¿Por qué es tan importante que los muelles de la moto, trasero y delantero/s, mantengan las geometrías o las alturas de la moto dentro de un rango concreto?

    Porque la relación de las alturas de la moto entre ambos ejes, delantero y trasero, nos dictarán finalmente el COMPORTAMIENTO dinámico de la misma en carretera.

    Si la moto se queda muy chafada o se hunde mucho de atrás, sacaremos de rango los parámetros geométricos del chasis o parte ciclo de la moto y esto puede causar varios problemas importantes como por ejemplo, que la moto se vuelva perezosa a la hora de entrar en curva, que tienda a salirse de la trazada durante el paso por curva, que el eje delantero de la moto se mueva de lado a lado, que tengamos poco feeling del neumático delantero, movimientos excesivos tipo mecedora, topes en compresión atrás, que ciertas partes de la moto rocen en el asfalto, etc. etc.

    Si la moto se queda demasiado chafada, hundida o picuda de delante, la dirección se volverá demasiado nerviosa, los neumáticos desgastaran mal, tendremos muy poca estabilidad durante la marcha, la moto tenderá a meterse hacia el interior de las curvas, etc...


    FIJAOS SI ES IMPORTANTE QUE LA LÍNEA GEOMÉTRICA DE LA MOTO SEA LA CORRECTA; DE ELLO DEPENDE NUESTRO DISFRUTE.


    Tenemos que procurar a toda costa que nuestra BMW guarde la altura correcta tanto detrás como delante. Si la sacamos de alturas por meter por ejemplo, demasiado peso en el eje trasero de la moto para lo excesivamente blandos que son los muelles originales, apaga y vámonos.

    Pero junto a eso, la calidad del elemento amortiguador es fundamental también, principalmente para controlar como toca el trabajo de extensión y compresión de los muelles o lo que es lo mismo, de las suspensiones, y poder ajustar todo esto a nuestro antojo, cosa que la mayoría de las veces con las suspensiones originales no es posible.

    Muy importante también es que ambos muelles, delantero y trasero, trabajen al unísono entre sí equilibrando correctamente la moto en su conjunto. Que esta no cabecee ni culee, de manera que siempre trabaje lo más plana posible entre ambos ejes, delantero y trasero.


    Si la moto no está perfectamente equilibrada entre ejes nuestra SEGURIDAD DE CONDUCCIÓN puede verse comprometida seriamente.

    Entonces ¿Podemos conseguir que todo esto esté en su sitio empleando el mecanismo electrónico de precarga original en sus tres posiciones 1 Casco - 1 Casco + Equipaje y 2 Cascos?

    Pues en general NO.

    ¿Por qué?

    Pues porque el muelle o muelles originales suelen ser la inmensa mayoría de las veces demasiado blandos.

    ¿Y qué ocurre cuando el muelle es demasiado blando para mis necesidades concretas?


    Pues que por mucho que lo precargue es decir, por mucho que pase de 1 Casco a 1 Casco + Equipaje o 2 Cascos, EL MUELLE SEGUIRÁ SIENDO EXCESIVAMENTE BLANDO.

    ¿Y si mi moto tiene sistema "Autonivelante" es decir las posiciones "M
    in" "Auto" y "Max"?

    Pues lamentablemente ocurre lo mismo... Llevaremos un muelle demasiado blando excesivamente precargado.


    Y por favor meteos esto en la cabeza:


    UN MUELLE LINEAL NO CAMBIA SU DUREZA CON LA PRECARGA.


    Lo único que conseguís metiendo precarga cuando cambiáis de pesos encima de la moto al subir el pasajero, o llevar maletas y equipaje, es aumentar la altura de la moto buscando volver a tener la moto a la misma altura que cuando vais solos.

    Meter precarga significa cambiar de 1 Casco a 1 Casco + Equipaje o a 2 Cascos... O lo que hace el ajuste de altura automático de los nuevos Dynamic ESA de nueva generación en "Min" a "Auto" y "Max" de las BMW más modernas.

    Parece ser que con la precarga todo se soluciona y nada más lejos de la realidad y sigo explicándome.

    LA PRECARGA SOLO SIRVE DE ALGO SI LLEVAMOS EN LA MOTO LOS MUELLES DE LA DUREZA CORRECTA... SINO NO SIRVE CASI PARA NADA.

    Es una especie de solución de emergencia pero no es la solución ideal, ni correcta, ni muchísimo menos en la mayoría de las ocasiones.

    Os voy a poner un ejemplo, siendo exagerado, para que me entendáis:

    Imaginad que pudieseis poner en vuestra moto algo tan tan blando como un muelle de bolígrafo.... ¿Creéis que precargando el muelle conseguiríamos algo? Dicho muelle de bolígrafo sería tan tan tan blando que por mucho que quisiésemos pre comprimirlo o precargarlo este seguiría siendo exageradamente blando y no nos serviría de nada pasar de 1 Casco a 1 Casco + Equipaje o a 2 Cascos.

    Pues esto es lo que suele ocurrir la inmensa mayoría de las veces con los muelles originales.


    Esto que os voy a decir ahora es SUMAMENTE iMPORTANTE:

    LA PRECARGA SOLO SIRVE PARA "INTENTAR" DEJAR LA MOTO A LA ALTURA QUE YO QUIERO ES DECIR, DENTRO DE RANGO GEOMÉTRICO PERO LUEGO, LOS VAIVENES O MOVIMIENTOS EN LA MOTO DURANTE LA CONDUCCIÓN DEPENDERÁN FUNDAMENTALMENTE DE LA DUREZA DE LOS MUELLES.

    Dicho de otro modo:

    LO QUE SE HUNDAN LAS SUSPENSIONES, CON EL PESO QUE YO LE PONGA ENCIMA A LA MOTO, DEPENDERÁ DE LA PRECARGA QUE LE META A LOS MUELLES PERO... EL JUEGO DE VAIVÉN ARRIBA Y ABAJO QUE LUEGO REALICEN DICHAS SUSPENSIONES NO DEPENDERÁ DE LA PRECARGA QUE YO HAYA METIDO PREVIAMENTE SINO DE LA DUREZA O BLANDURA DE LOS MUELLES, DELANTERO Y TRASERO.

    O dicho de otro modo:

    EL SAG ESTÁTICO DEPENDE DE LA PRECARGA DE LOS MUELLES PERO EL SAG DINÁMICO DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA DUREZA DE LOS MUELLES ES DECIR, DE SU CONSTANTE ELÁSTICA O GRADIENTE.
    O dicho de otro modo:

    LA PRECARGA ES SIMPLEMENTE UN ATRIBUTO GEOMÉTRICO DE LA MOTO.

    O dicho de otro modo:

    COMO VAMOS A IR SIEMPRE COLGADOS ENCIMA DE LOS MUELLES DE NUESTRA MOTO, ESTOS SON LOS QUE REALMENTE
    VAN A DETERMINAR LAS COTAS GEOMÉTRICAS INDIVIDUALES Y EN SU CONJUNTO ES DECIR, LAS GEOMETRÍAS ENTRE EL EJE DELANTERO Y EL EJE TRASERO DE LA MOTO


    Soy consciente de que repito muchas veces los conceptos pero creo que esta es la única forma de que muchos de vosotros lleguéis a comprender todas estas cuestiones y se os queden en la cabeza.

    Por todo esto, muchos de vosotros cuando nos llamáis nos decís que rozáis en el suelo muy fácilmente con las estriberas o con el caballete central de la moto o nos decís que la moto se siente blanda o que hace la mecedora, etc. etc.

    Por supuesto que MUELLES e HIDRÁULICOS siempre tienen que trabajar perfectamente al unísono y en conjunto para que todo funcione y vaya bien.

    Cualquier duda lo decís.


    Continuará....

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  7. #4
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    Buenas tardes,

    Lo ideal sería que fueseis planteando las dudas que tengáis al respecto de todo esto

    Sea lo que sea.

    Seguro que os rondan muchas preguntas en esas cabecitas.

    A ver quien empieza, venga.

    Muchas gracias.

  8. #5
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    Bueno, mejor que no tengáis ninguna duda.

    Un refrán motero:

    Cuando veas que tienes necesidad de meterle precarga y precarga al muelle, ve pensando en cambiarlo.

    Será lo mejor que hagas.

    Saludos.

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