Tema: Diagnostico R 100 gs

Hola Bernie,motero veterano.Sin duda sabes distinguirte del motero de discoteca y barra de moda.Cuando en un apuro te veas solo en el camino con tu Gs vieja,sabras que no estas solo.Todo el mundo sabe que el conductor de una Gs vieja el un motero cabal,de sobras experimentado,serio ,y sin embargo jovial y cercano,conocedor del mundo y el buen vino,.Simpatico y cercano sin ser grosero.Amante de la familia y sin embargo,proximo a la aventura sin temerla.....Amen.
Dicha y echa la radiografia del conductor de una vieja Gs..(los de los demas modelos ,sirvanse poner las suyas..),vamos a la cuestion:
LO primerito,primerito, es hacerle las valvulas.Que suene un cilindro es normal..lo rarito es que no suene el otro,a ver si vas a andar mas pisado que suelto..La tolerancia es de 0,10 en ad y 0,20 esc.
Lo segundito es la limpieza del carburador A FOONDOO.Despiezandolo en serio.con disolventes de taller de verdad y ojito con las juntas toricas,si las compras nuevas ,mejor.
Las membranas ,al tacto,deben ser de goma ,digamos, como los globos de los niños por la parte de soplar,pero por dos veces.Si tiene pinta la goma de globo de niño muy soplado y condonero..cambio.LO que no tiene que ver es para que baje o no de vueltas,ya que la campana baja siempre por la accion del muelle y no por la de la membrana.Sera otra cosa.,
Cuando metes una marcha y baja de vueltas..malo.Eso,bien sabes,es que el embrague arrastra y detiene al motor,y ne deberia de ser asi.Tensa en embrague a la altura de la leva de la caja de cambios.(tuerca y contratuerca),y no tenses demasiado el tensor de la maneta.
Esta moto es muy,repito,muy sensible a los reglajes de carburador,un simple cuarto de vuelta a el tornillo de aire la hace petardear,y un octavo de vuelta al ralenti le hace descompensacion.Osea,que me remito al punto de la limpieza,el resultado es espectacular.De todas formas empieza por 1 vuelta al del aire y 3/4 al del ralenti,una vez hace contacto la punta del tornillo con la leva del carburador.MIra tambien que los cables de gas vayan finos(o nuevos),si no,no hay dios que la carbure na de na de na.
Lo del caburador que tira aceite,si es el izquierdo,es normal,veras que te pringa la palanca de cambios y a veces unas gotas en el suelo...Eso es de los gases de aceite batidos por el carter,que son conducidos por un tubo a la caja del filtro,y solo al carburador derecho, para ser quemados.En ocasiones ese aceite se condensa y se esapa al suelo por el tubo negro de la admision de aire de la entrada al carburador.
Hala,un saludo y a currar.

Se me olvidaba,con tanto rollo...Las pastillas de freno,pon las originales,y el twin max dejalo para el final.