• Marica el último...o cómo sobrevivir en las pistas africanas.

    Antes de seguir destrozando, para variar je,je...los posts de otros, copio aquí la reflexión del post <<Alguien ha hecho Mahmid-Foum Zguide sur de Marruecos...>>; algunas personas como Atramuntanat, Ata, Manuel etc...y sobretodo Amarok, empezamos a vertir conceptos filosóficos y no tanto je,je... en relación a la prudencia y praxis de las pistas en Marruecos...
    No se trata ni mucho menos de pontificar o adoctrinar, creo sinceramente que en el Club y foro hay gente que puede aportarnos mucha experiencia útil a todos en nuestros viajes por Africa.

    Post nº 10 de <<Alguien ha hecho Mahmid-Foum Zguide sur de Marruecos...>> frenchie:
    <<De todas formas, volvemos a lo de siempre: no es bueno plantearse a priori actividades totalmente desconocidas para el que las plantea y afrontarlas con muy poca o poca experiencia en conducción en pistas marroquís y con motos nada adecuadas. La prudencia debería ser de recibo en estas cuestiones, por más que las zonas de que hablamos estén cerca de carreteras y sean más o menos frecuentadas. Lo primero es tener un cierto nivel en conducción off road, lo segundo es tener una moto adecuada y una mínima experiencia en bivouacs y cuestiones logísticas, comportamiento en sitios aislados, mecánica y algo de experiencia en pistas y sitios fuera del alcance del 112 español; además una buena compañía al mismo nivel y en caso de flagrante inexperiencia, coches de apoyo etc...
    No me cansaré de decir que la mejor manera de iniciarse sin casi riesgos y de aprender que conozco, es asistir a uno de los cursos de Iniciación a marruecos que imparte este Club, no lo digo como parte interesada, porque no tengo nada que ver, además viendo los precios está claro que el Club no gana nada. Pero conozco bien a los que lo organizan...es un lujo que, Inch´Allah, dure muchos años.
    Personalmente, y aunque a algunos les siente mal, yo restrinjo mucho la información que doy a desconocidos. De ciertos lugares como el sahara occidental marroquí, o algunas zonas de Algeria, Niger, Libia, RIM o Malí, directamente no doy información de ningún tipo si no es a gente de confianza, preparada, y con formación contrastada para andar en moto con garantías por esos sitios. El que proporciona información o consejos o guía a gente...puede ser responsable moral y jurídico de lo que acontezca a sus aconsejados. No es una broma. Y hay mucho cachondo suelto.>>

    No se debería ir a Marruecos a aprender nada de conducción/pilotaje o mecánica, excepto que se acuda a un curso especialmente dedicado a ello. Lo cual no quiere decir que un profesor sea lo más-mejor porque sí..a veces el mejor profesor es nuestro amigo que lleva en moto desde los 6 años, y otras el más experimentado es incapaz de transmitir sus conocimientos adecuadamente. Nadie lo sabe todo, el que se lo crea tiene un problema. Tampoco se debe bajar a demostrar nada en las pistas o en plan marica el último...porque allí y en en toda Africa, los errores se pagan caros.

    Si uno pretende hacer pistas, aunque sea en zonas muy frecuentadas y cerca de carreteras, debe estar preparado en consecuencia. Marruecos por ejemplo aunque está muy cerca, no es España; los tiempos de evacuación de la pista hacia un hospital son enormes y en caso de lesiones graves, decisivos. Los hospitales, están habituados a los traumatismos y heridas severas, pero son escasos, a veces muy lejanos del lugar del accidente y a menudo colapsados, con graves deficiencias de especialistas y no suficientemente equipados, amén de atrasados en cuanto a terapias. En las grandes ciudades la cosa mejora, pero no son nada equiparablas a los hospitales europeos. Conviene tener unas nociones bien aprendidas de primeros auxilios o más, si es posible y unos medicamentos adecuados a la actividad...un médico amigo al otro lado del teléfono-de un teléfono con cobertura, o satélite...- es una garantía y ayuda, aunque no una panacea y menos una licencia para hacer el idiota. No hablemos ya de países aún más lejanos y con peores infrastructuras que Marruecos, véase Mauritania y demás...

    Las repatriaciones, sean a través de seguros contratados o por nuestros medios, pueden ser muy lentas y hasta imposibles en determinadas horas o días...
    Los teléfonos de nuestra embajada y consulados...no está mal tenerlos; pero es muy difícil que a un españolito le solucionen algo nuestros representantes diplomáticos. No somos precisamente norteamericanos, y se nota. A ver si nuestros políticos, nos dan por ahí fuera la asistencia y cobertura que tienen los franceses, alemanes, americanos, suizos...
    A veces si no es muy grave-y siendo muy grave en ocasiones...-la mejor repatriación de Marruecos es la que monta uno mismo en dirección a Ceuta, Tanger... a toda velocidad, pero con la prudencia necesaria.

    Y me gustaría puntualizar sobre las situaciones de riesgo en Africa en general y referido a motos y Marruecos en particular.
    Cuando un motorista va a Africa, si es un motorista tipo, se mantiene en las carreteras y ya corre suficientes riesgos con ello; las estadísticas de accidentes en Marruecos, hablan por si solas. Malos conductores, no tan malas vías trazadas muchas de ellas por franceses......pero vehículos vetustos y muchos obstáculos en la calzada: vivientes de 4 y 2 patas-dicho con cariño...- o no vivientes en forma de restos de todo tipo arrojados y arrastrados a la vía o perdidos por los vehículos que la utilizan.
    Otro tipo de motorista es el soñador, se va "a Marruecos a hacer pistas..." con una moto enorme e inadecuada-fruto de un marketing mal entendido...- y una experiencia nula o casi, en pistas marroquís...por mucho curriculum que se tenga en España en off road amateur, la mayor parte de las veces son experiencias de un día o un fin de semana, con dificultades puntuales, climatología ligeramente adversa a veces...generalmente en zonas de tipo forestal... y cuando son más técnicas las pistas, el esfuerzo se reduce en tiempo. Muchas veces el día acaba en hotel o el mediodía en comilona. Resultado: nadie va a machacarse de verdad para estar entrenado de verdad a la hora de funcionar en Marruecos. Se puede y se debe entrenar el cuerpo y la mente en situaciones difíciles, si se quiere hacer pistas ahí abajo con garantías y disfrutar de ello. Porque vamos a disfrutar, no?.Aunque la especifidad de Marruecos, hace que entrenar en España-el 112 a mano, pistas muy suaves en comparación, clima benigno...-no tenga una extrapolación exacta a lo que vamos a encontrar ahí abajo, algo sirve.

    Probad, el que quiera entrenar de verdad, a estar encima de la moto de sol a sol, varios días seguidos... en pistas complicadas con todo tipo de superficies, la arena es difícil para muchos; además concentrado en la conducción y la orientación, bebiendo muy poca agua y comiendo poco y pasando frío por las noches con un saquito y sin tienda...eso sería un entrenamiento algo válido; aún así, no tiene nada que ver con la realidad de los grandes espacios abiertos del Sahara-Sahara, no Merzouga, solitarios y la sensación-que es de verdad- de estar lejos, muy lejos. Que no olvide nadie que sin beber agua no se aguanta más que unos días; la cantidad de combustible que llevemos nos permitirá recorrer X kilómetros, pero el agua de que dispongamos nos dirá el tiempo que podremos estar recorriendo esos kilómetros.
    Deberíamos, sin duda alguna, también estar preparados/informados en cuanto a alimentación, equipamiento y su uso adecuado. Mi máxima siempre ha sido : <<Light is Right, amicu.>> y me va bien.

    Es necesario un material adecuado y apropiado a la actividad; sólo los muy cualificados, pueden hacer con una moto grande-y no lo suelen hacer, porque es absurdo...- lo que otros no llegan a hacer con una pequeña.
    Otro tipo de motociclista busca la dificultad, el motociclismo en pistas africanas difíciles, lo que no quiere decir necesariamente lejanas...dado que hay pistas en Marruecos por ejemplo, tan aisladas, exigentes y difíciles técnicamente y a veces más, que en RIM, Malí, Algeria, Niger...para ello, hay que estar capacitado y tener experiencia. Porque las pistas muy difíciles, los recorridos y travesías verdaderamente duros en Africa, exigen ser muy rápido para no acarrear agua y víveres muchos días; ser muy rápido, es ser muy bueno con la moto y demás aspectos. Ese tipo de actividad no admite medianías. Aunque si queremos una referencia en cuanto a otras actividades... no nos engañemos; por más héroes que nos creamos- practicando la moto en medio del Sahara de verdad-no Merzouga, Erg Chebbi etc...-nuestro riesgo, adrenalina, esfuerzo,miedo etc...no llegan ni a la cuarta parte-personalmente creo que menos...- de lo que experimenta un buen alpinista en una ascensión en zonas vírgenes de una cordillera remota, o un buen navegante en según qué singladuras...sencillamente, las dos actividades más duras de verdad que hay sobre la Tierra en plan sport son estas: alpinismo y navegación. La tercera actividad dura y exigente que existe, no es un sport...es la guerra.
    Correr un P/D, es muy extenuante, de acuerdo; pero no se puede comparar al alpinismo o la navegación. Me refiero a en solitario o lugares remotos y sin comunicaciones. La saharitis, está ahí; en los espacios abiertos, solitarios y lejanos, se ponen a prueba nuestros nervios, nuestro aguante, la convivencia con los compañeros...la saharitis provoca errores a veces importantes, provoca también malos humores y hasta discusiones graves con ese amigo al que conocíamos tan bien de-toda-la-vida. Autocontrol, serenidad, experiencia...

    Así pues, no vayamos a buscar nuestros límites si los tenemos demasiado cercanos; no abusemos del miedo, si no lo conocemos y hablamos de tú a tú habitualmente con él...porque puede jugarnos una mala pasada.
    Tengamos claro, que el concepto de riesgo, el nivel de aguante en situaciones críticas, la cantidad de miedo tolerable, la efectividad bajo presión...son diferentes en cada persona y directamente proporcionales a sus actividades cotidianas y a su way of life. Es decir, por ejemplo el suizo, amigo mío al que conocéis algunos, se está jugando la vida varias veces al mes, año tras año por su trabajo; además práctica el alpinismo y otros deportes similares...resultado: está muy habituado a situaciones de presión muy fuerte y siempre responderá mejor ante el peligro que otra persona que tiene un trabajo normal y de vez en cuando va al gimnasio y los domingos a montar en moto. Se llama habituación al riesgo...; un profesional o amateur avanzado de la montaña en zonas extraeuropeas, es lo mismo; está harto de situaciones como se dice ahora límite/extremas y responderá mil veces mejor y casi automáticamente ante el stress, que la mayor parte de la población. Un navegante solitario es otro caso similar. Son ejemplos de autosuficiencia real, de control, de entrenamiento físico y de fortaleza mental, cualidades que los hombres en las primeras
    etapas del ser humano, tenían a la fuerza o no sobrevivían. Ese instinto salvaje de lucha, esa cabeza fría...; modernamente obtenemos resultados similares poniéndonos a prueba regularmente en ciertos trabajos como ya he comentado o en actividades deportivas de élite como las descritas, generalmente profesionales o amateurs avanzadas.

    Tampoco suele ser bueno para la salud buscar el riesgo a sabiendas, porque uno se aburre. Ahora mismo sabemos que las fronteras de Algeria con Malí o Niger son peligrosas...no es un cuento chino, simplemente hay testimonios y hechos que lo prueban; entonces que necesidad hay de ir de vacaciones por esos pagos? Quién nos va a sacar de la movida si nos toca? Tenemos derecho a implicar a nuestra familia/amigos en una situación en la que nos hemos metido por inconsciencia? Siempre habrá alguien que nos cuente como El acaba de venir de allí y le han recibido con los brazos abiertos y no ha visto el peligro por ningún lado...bueno, hay gente que tiene suerte una vez; pero nadie nos garantiza que la tenga dos veces. El que vaya a arriesgar, que vaya por su cuenta y riesgo, que sea capaz de salir él solito de donde se meta y que sea autosuficiente absoluto. Que luego no vaya llorando a que le saquen de ahí. En Algeria hay que ir con guía por ciertos motivos, en Túnez, el gobierno está restringiendo amplias zonas del sur gracias a los problemas que les causan los turistas/viajeros insensatos. En RIM se habla de lo mismo...y si seguimos así dentro de poco hará falta un guía para ir en según qué zonas de Marruecos...nos lo habremos buscado con la masificación del turismo y las locuras, estupideces y abusos que cometen algunos.

    El tema de la orientación, es de escándalo: la banda lo único que sabe generalmente es usar un GPS; nadie se preocupa por aprender a navegar-véase brújula, mapas, trasportador, estrellas, sol, vegetación...- y es lo primero que tendría que saber cualquiera que pretenda volver. Un GPS, es un aparatito muy simpático y fácil de usar, pero puede fallar o romperse... y entonces qué? Más vale llevar 3 GPS para comparar y/o sustituir en caso de necesidad...además de una brújula y mapas, y sin olvidar que: Si vas siguiendo un TRACK, con los ojos bizcos mirándolo fijamente, lo más normal es que solo veas el paisaje cuando te calzes una del 44...ni TRACK ni flechitas...hay que ir mirando el paisaje, buscando referencias, orientándose, atento al sol, a la sombra que proyecta, a la vegetación, a la hora, al cuentakilómetros...y de vez en cuando, solo de vez en cuando consultar los GPS. Un teléfono por satélite, mola cantidad...pero a quién llamar para que nos saque del lío? porque dependiendo del tipo de problema podemos necesitar atención muy urgente. Los rescates oficiales en el Sahara-Sahara, son cosa del pasado: se acabaron con la descolonización y con la afluencia masiva de turistas/viajeros. Ningún gobierno de paises saharianos quiere rescatar a nadie. Asi que el Thuraya está muy bien, pero repito: para llamar a quién? Hay que tener claro antes de salir quién nos puede ayudar.

    Africa, es un continente muy diferente al nuestro, y en las formas principalmente. Cuando pedimos reseñas de lugares, lo normal es que los paisanos hablen en horas o días de trayecto, no en kilómetros; para ellos el tiempo es diferente; como decían antes: <<tú tienes reloj, pero yo tengo tiempo>>. Marruecos-y los países africanos...-debería degustarse lentamente y con el detenimiento que merece toda comprensión; no deberíamos de hacer bueno el dicho: << Si hoy es miércoles, esto es Fez...>>. Viajar no es batir récords, es comprender y observar; qué puede ver alguien que hace 10.000km en 15 días...o el que visita 25 países en un mes...; qué stress más ambicioso e inútil. Con qué base alguien puede afirmar que conoce 25 países porque en un mes ha ido y vuelto de ellos...; tal vez haya batido un récord y se haya hecho una idea muy primitiva y muy ligera de esos países, pero conocerlos, no; ni por asomo...el autoengaño, no es más que eso: engaño. Deberíamos de desconectar de la sociedad en que vivimos, sus sucedáneos, sus estrategias de publicidad, narcisismos, egoísmos, estereotipos... y sus prisas, por lo menos a la hora de viajar. Prisa mata, amicu. Y no se ve nada...tal vez eso de intentar en 1 mes de vacaciones repartirlas en 44 sitios y además la suegra , el pueblo etc...sea un error: no se ve casi nada en 7 días en Marruecos.
    Por otro lado, quien quiera cumplir más o menos horarios en pista o carretera de marruecos o Africa en general, sólo tiene una posibilidad sensata: levantarse pronto, antes de que amanezca, ser metódico y rapido preparando y recogiendo todo; subirse a la moto y NO correr, simplemente NO perder el tiempo, es decir nada de 80 paraditas, nada de comilonas de 2 horas...paraditas las justas y bocata al mediodía; ése es el truco para NO conducir de noche...y aún así...; no está de más tener en cuenta el factor horas de luz a la hora de planear un viaje. En caso de tener que preguntar a alguien, preguntar siempre a adultos, mejor ancianos, sería muy raro que una persona mayor nos engañara...y muy frecuente que niños en zonas muy turísticas intenten confundirnos, borrar carteles, cambiar indicaciones...todo para sacarse unos dineros; es culpa nuestra, por dar a diestro y siniestro, por pagar por todo. Por pagar por nada.
    Por ende, no deberíamos olvidar ni un segundo, la compostura y un trato justo y digno hacia los autóctonos que nos acogen; no olvidemos que estamos en SU país; tengamos presente que al ritmo que vamos, en España dentro de nada no nos dejarán ni montar tacos en las llantas...y siempre nos quedará Marruecos...si no nos lo cargamos y hacemos la vida imposible a sus gentes, Inch´Allah, que así sea. Tampoco olvidemos nuestra dignidad, pero para que te respetan, siendo extranjero, lo primero es respetar. Y mejor no fotografíar a diestro y siniestro y sin permiso, no llenar del polvo de 30 motos a los pobres paisanos, no ensordecerles con nuestros escapes. No alardear y exhibir nuestra supuesta riqueza de forma ostentosa o descuidad, no regalar por regalar, no maleducar a los niños y fomentar la mendicidad. Que no piensen que somos todos millonarios y que no nos importa nada el precio de las cosas, regatear, como ellos. No ir en semi-pelotas por la calle, no drogarnos ni pasarnos con la bebida en público. No ir tropecientos e invadir una aldea de 10 habitantes...No dejarnos los platos llenos de comida. No fumar y comer entre otras cosas... en público, durante el Ramadán. Comportarnos como huéspedes discretos, no como amos. Educación. Así seremos bienvenidos siempre. Y por supuesto, esto es recíproco: que ellos se comporten igual con el mismo respeto, cuando vienen a nuestra casa, España. Solo el que tiene la conciencia limpia, puede exigir reciprocidad. No olvidar, que en muchos paises de Africa, el paisano admira la educación, la dignidad, la autoridad y la fortaleza de temple a la hora de enfrentarse a problemas. Y por supuesto, qué menos que informarse, leer algo de donde vamos a ir, aunque sea una guía de viajes; aprender unas palabras de us idioma y usarlas. Nunca olvidaré a nuestra presidenta Bruji, con su cuaderno apuntando palabras y frases bereberes...años después en los sitios aún la recuerdan con cariño: se preocupaba por ellos y ellos eso lo aprecian. Como enviarles o darles las fotos que les hemos hecho. O enseñarles las fotos de dónde vivimos, nuestra familia, nuestro trabajo...
    Además de todo ello, como diría Amarok, está la baraka de cada uno; se tiene o no se tiene, se agota a veces y se recupera... y otras se pierde para siempre...la baraka es así; caprichosa. Decisiva. Es la diferencia entre tenerla o no... y que nadie dude de su existencia.

    Así pues, conozcámonos antes de jugarnos nuestro pellejo o el de los demás en casos extremos...o estropear el viaje y el de los demás en casos light. Seamos sinceros y abramos los ojos bien abiertos mientras nos miramos al espejo...somos realmente como creemos que somos? No esperemos una situación de emergencia para descubrir quién somos y quiénes son nuestros amigos...pensemos en nuestros familiares y amigos, si no queremos pensar en nosotros.

    Y...a la hora de relatar nuestras vivencias, seamos sinceros y justos, si no somos capaces de valorar nuestras actividades...no las valoremos; pero no deformemos la realidad con inexactitudes o exageraciones o lo contrario; hay que pensar que los que están leyendo el relato de un viaje, pueden tomarse lo que hemos escrito a rajatabla...y si ese escrito no describe exactamente y con datos contrastados las circunstancias del viaje, los que nos siguen pueden tener problemas...por nuestra culpa. No caigamos en la sobrevaloración, el narcisismo y las pajitas mentales, si leemos un poco por ahí, nos daremos cuenta enseguida de que no somos supermanes, siempre hay otros que han hecho algo más difícil y mejor... Y no vendamos la piel del oso antes de cazarla, los relatos de viajes, mejor después de volver del viaje; no nos liemos con mil proyectos en un post, con 1000 ideas exaltadas que a lo mejor nunca serán realidad...; no nos miremos al espejo y digamos: Jopé, es que YO, soy un VIAJERO, como si ser un simple turista fuera un insulto o algo malo. Yo, por ejemplo siempre me he considerado un turista cuando no estoy trabajando...y no me pasa nada, je,je...díme de que presumes...
    Tampoco estaría mal para ir educando nuestro ego, no caer en esa especie de narcisismo compulsivo o exhibicionismo ecuménico consistente en publicar en tropecientos foros nuestra Gran Aventura...y/o dejarse llevar por palabras grandilocuentes y heroicas...todo ello con el propósito de ser protagonistas o admirados...por un día. Porque en el fondo, pero muy cerca de la superficie, la modestia/humildad bien entendida es un comienzo hacia nuestra propia valoración por nosotros mismos, la más real, sin duda, si sabemos ver más allá de nuestras tan mimadas narices. Y ese conocimiento profundo y sincero de nosotros mismos, puede salvar nuestra vida...o la de otros.

    Otras reflexiones/discusiones con participación de lo más granado-je,je...- del Club/foro:
    https://www.gstrail.es/foro/aventura-...la-estas-5540/
    https://www.gstrail.es/foro/no-existe...hoy-dia-16427/
    Este artículo fue publicado originalmente en el tema del foro: Marica el último...o cómo sobrevivir en las pistas africanas. iniciado por frenchie Ver mensaje original
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    CLAVAPUAS

    F650GS CON PIÑON DE ARRASTRE 17 = A UNA MARCHA MAS

    Autor: CLAVAPUAS

    :motoChic@s, buenas noticias.:moto Le cambiado a mi Dakar el piñon de arrastre 16 por un 17 y es otra moto, parece que ahora tiene una 6ª marcha....

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    Mantenimiento cardan r1150gs adventure

    Autor: malamala

    Bueno, como habia comentado antes comparto esta informacion y ojala en algun momento le sirva a alguien, la moto es una adventure 2003, con 100,000...

    Último Mensaje Por: conblues 19-04-2021, 02:18 Ir al último mensaje
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    Ofrezco Manual de Taller HAYNES de F800, F700 y F650 twin

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  • Encuestas

    Tipo GS que montais (Votos: 1975)

    1. 1980-1986 R80G/S (Votos: 6)

    2. 1982-1985 R80ST (Votos: 4)

    3. 1984-1987 R80G/S-PD (Votos: 5)

    4. 1987-1990 R65GS (Votos: 1)

    5. 1987-1990 R80GS y R100GS (Votos: 11)

    6. 1988-1995 R100GS-PD (Votos: 20)

    7. 1990-1994 R80GS y R100GS (Votos: 17)

    8. 1996-1997 R80GS Basic (Votos: 1)

    9. 1996-1997 R80GS Kalahari (Votos: 1)

    10. 1994-1999 R1100GS (Votos: 77)

    11. 1998-2000 R850GS (Votos: 11)

    12. 1999-2003 R1150GS (Votos: 168)

    13. 2001-? R1150GS Adventure (Votos: 80)

    14. 2004 - 2012 R1200GS (Votos: 602)

    15. 2004 - 2012 R1200GS Adventure (Votos: 244)

    16. HP2 (Votos: 8)

    17. 1993-2000 F650 (Votos: 15)

    18. 2000-? F650GS y F650GS Rally - Dakar (Votos: 324)

    19. Otras Marcas (Votos: 39)

    20. No tengo aún (Votos: 23)

    21. F800GS (Votos: 118)

    22. F650GS Twin (Votos: 80)

    23. G650 Xcountry (Votos: 6)

    24. G650 Xmoto (Votos: 0)

    25. G650 Xchallenge (Votos: 10)

    26. G450X (Votos: 11)

    27. G650GS (Votos: 87)

    28. F700GS (Votos: 24)

    29. 2013 -> R1200GS LC (Votos: 54)