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Tema: R nine T Urban GS

  1. #201
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    Ya sabes-no hace falta decirlo-que el consumo está muy influído por el uso; carretera/autopista/ciudad, cantidad de arranques...etc...estilo de conducción...envergadura del piloto, carga de la moto, presión de neumáticos...y hasta la temperatura ambiente en según que casos.

    En la mía me viene a durar un depósito unos 280km. Aunque lo suyo sería hacer la prueba de verdad, llevando el consabido bidón para cuando esté a cero. El depósito lo lleno a máximo. Y el uso es 80% carretera de montaña+20% autopista a velocidades legales...la ciudad no la piso casi.

    El testigo de reserva suele encenderse a los 230/240/250/260km, pero no es muy fiable me da a mí, porque es bastante aleatorio.

    El tipo de conducción es el que siempre he utilizado en los twin flats BMW: a ritmo, no apurando las marchas a lo bruto y sin utilizar el cambio como si fuera una japonesa de 4 cilindros. Aprovechando mucho el freno motor/cardan y muy poco los frenos en sí mismos. Pero teniendo en cuenta que no es un motor diésel: nada de llevarla por costumbre a menos de 3000rpm...lo suyo es entre 3000/6000 rpm. Y de vez en cuando, acabado el rodaje y con unos 8000km...llevarla unos segundos hasta la zona roja del cuenta revoluciones-si lo hay-en 3ª/4ª/5ª/ y 6ª...en esta última en una Autobahn mejor...

    SOBRE ACEITE MOTOR:

    Nuestros motores DOHC, van bien-en nuestro pais- conlo que recomienda el fabricante 15W50, es un semi-sintético que da buen resultado unos 10000KM.

    Nuestros motores son de concepción muy antigua, y al salir de fábrica van 'muy ajustados/apretados', con la intención de que tengan una larga vida. Por eso el rodaje se prolonga hasta los 8/9000km.

    Usar sintético 100% aunque sin duda es el mejor aceite en rendimiento, hace que el consumo de aceite suba en nuestros motores. Además usar sintético 100% durante los primeros 8000/9000km, es decir el rodaje real de un motor como el nuestro, hace que el rodaje no sea de calidad, porque al proteger tanto las superficies de fricción, no se "ruedan" bien; es decir no como con un aceite semi-sintético o mineral que permita las fricciones adecuadas. Una vez pasados esos 8/9mil km, sí se puede usar 100% sintético, pero el consumo de aceite siempre será más alto que con semi-sintético y/o mineral.

    Y usar mineral, como el 20W50, va bien si vivimos en zona no muy fría-consumirá menos aún que con el semi-sintético 15W50-sólo que los intervalos de cambio de aceite deben ser cada 5000km.

    Los cambios de aceite siempre se pueden alargar un poco si se ha usado la moto en carretera en buenas condicones y sin castigar el motor...y cuando el uso es intensivo en ciudad con muchos arranques en frío y mucho tráfico deberíamos anticipar los cambios de aceite.
    Última edición por frenchie; 20/08/18 a las 18:07 Razón: añadir info sobre aceite
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  2. #202
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    Ya sabes-no hace falta decirlo-que el consumo está muy influído por el uso; carretera/autopista/ciudad, cantidad de arranques...etc...estilo de conducción...envergadura del piloto, carga de la moto, presión de neumáticos...y hasta la temperatura ambiente en según que casos.

    En la mía me viene a durar un depósito unos 280km. Aunque lo suyo sería hacer la prueba de verdad, llevando el consabido bidón para cuando esté a cero. El depósito lo lleno a máximo. Y el uso es 80% carretera de montaña+20% autopista a velocidades legales...la ciudad no la piso casi.

    El testigo de reserva suele encenderse a los 230/240/250/260km, pero no es muy fiable me da a mí, porque es bastante aleatorio.

    El tipo de conducción es el que siempre he utilizado en los twin flats BMW: a ritmo, no apurando las marchas a lo bruto y sin utilizar el cambio como si fuera una japonesa de 4 cilindros. Aprovechando mucho el freno motor/cardan y muy poco los frenos en sí mismos.
    Tenemos un estilo de coducción similar, bueno este motor permite bastante retener para entrar en curvas...es una gozada. Teníamos que quedar hombre para tomar una garimba pero me daaaa que nuestras urban están bastante separadas.
    El tema de la garrafa está preparada en la maleta pq en la siguiente lo exprimo al máximo. Pero me choca mucho que entre la reserva tan pronto y encima que supuestamente llene y entre casi los 17 litros. No voy a comentar nada de la gasolinera pq me extrañaría...pero desde luego que en este motor tan poco gastón me sorprende este tema. Bueno, en estos días lo resuelvo y sino al conce. Ya iré poniendo. Pensé que igual los kms los marcase en millas pero está todo ok, en kms...
    Gracias frenchie

  3. #203
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    Bueno, finalmente los tres últimos depósitos están gastando lo que deben. Pensé que había un fallo en la bomba, pero no. Aún no entiendo que pasó para que saltase un par de veces a los 150 y pico pero ahora hasta los 240 y sin problema.
    Gracias a eso y para no tener problemas con la garantía, por si me ponían pegas con el tema del consumo y que había tocado mucho la moto, me decidí a poner el cuenta. Ahora con las revoluciones marcando me encuentro más tranquilo de no pasarla mucho...aunque ya me había acostumbrado a ir sin el

  4. #204
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    Para los que dudáis con el tema de la autonomía:
    La moto hace los 300 kms a velocidades digamos un poco ejemmmm por autovía. Bajando la marcha en el momento de encender reserva que es sobre los 260 y poco. Salta el chivato y da para esto con el trip R

    20180521_183558-2016x1512.jpg

    Y los kms con un depósito son estos, entrando luego 17,41...ya sé que nuestra moto tiene 17, pero entró eso...

    20180521_183549-2016x1512.jpg

    Supongo que apuré demasiado, pero estaba cerrada una gasolinera y hasta la siguiente naaaadaa.

  5. #205
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    Buenas, a ver si alguien hizo algún invento sin pasar por caja, o pasando sin que duela...
    Quería subir la moto un par de centímetros de delante y atrás. Atrá subió un poco comprimiendo el muelle...pero necesitaba un poco más. Supongo que delante se puede hacer alguna ñapa también...o ya imposible de ganarle algo al recorrido. Salió algo en la industria auxiliar sin cambiar todo?. La idea es aprovechar un poco lo que tiene la moto...
    Gracias y un saludo

  6. #206
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    Buenas, a ver si alguien hizo algún invento sin pasar por caja, o pasando sin que duela...
    Quería subir la moto un par de centímetros de delante y atrás. Atrá subió un poco comprimiendo el muelle...pero necesitaba un poco más. Supongo que delante se puede hacer alguna ñapa también...o ya imposible de ganarle algo al recorrido. Salió algo en la industria auxiliar sin cambiar todo?. La idea es aprovechar un poco lo que tiene la moto...
    Gracias y un saludo
    No te voy a contar nada que no sepas...cuestión de bieletas y y dejar la horquilla al límite...con el consiguiente cambio de geometrías de la moto, pero yo no lo haría.

    Me temo que la opción válida es cambiar amortiguador trasero y tubo de horquilla, con lo que implica.
    AQUILA NON CAPTAT MVSCAS




  7. #207
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    Si, el tema esque un chico en el conce me dijo que levantó dos 2cms la moto de ambos lados. Primero el delantero con unos tacos en la horquilla y segundo el trasero apretando. Dudo que funcione la moto como con los reglajes de serie, pero bueno, ni idea lo de los tacos esos.
    Un saludo y gracias

  8. #208
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    Si, el tema esque un chico en el conce me dijo que levantó dos 2cms la moto de ambos lados. Primero el delantero con unos tacos en la horquilla y segundo el trasero apretando. Dudo que funcione la moto como con los reglajes de serie, pero bueno, ni idea lo de los tacos esos.
    Un saludo y gracias
    Hace años, la gente usaba unas anillas-tacos-de teflón, celoron, PVC rilsan...-para comprimir el resorte y aumentar la precarga en las horquillas...seguramente se refiere a ésto "el chico del conce". En casos complicados se acudía a un tornero para hacer la pieza/piezas a medida. Piezas que lógicamente hay que reemplazar por desgaste-teflón...-al cabo de un tiempo.

    Si haces éso-más aumento de precarga o bieleta detrás- lo que cambias es la precarga delante y detrás, modificas la altura. No influye en absoluto en parámetros como compresión , extensión/rebote. Sí varía la geometría de la moto...aunque si "subes" exactamente lo mismo delante y detrás...sólo cambias la altura de la moto y las reacciones inherentes a ella, como el centro de gravedad y la manejabilidad en curva, por ejemplo.

    PD-El otro día, leyendo un foro extranjero sobre las 9T, decían que a todas "se les mueve" la piña de los mandos de ABS, ASC, luz larga, warning, claxon...y fuí a comprobar la mía...y sí, se mueve sin problemas; asi que la llevaré al concesionario a ver qué solución tienen. Porque aunque apretando el tornillo queda fijo, al cabo de un tiempo se vuelve a aflojar.

    Por cierto, muy buen foro, un foro donde no se preocupan casi exclusivamente de pijaditas varias.

    BMW NineT Forum - Contact Us

    Y un vídeo, que aunque lo han acelerado un poco no de ja de ser interesante, porque se mete por todas partes-razonables-con una 9T Urban de serie estricta. Buenas manos...y seguro que es de la Iron Butt Association, jeje...

    Última edición por frenchie; 03/08/18 a las 17:33 Razón: añadir video
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  9. #209
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    Hace años, la gente usaba unas anillas-tacos-de teflón, celoron, PVC rilsan...-para comprimir el resorte y aumentar la precarga en las horquillas...seguramente se refiere a ésto "el chico del conce". En casos complicados se acudía a un tornero para hacer la pieza/piezas a medida. Piezas que lógicamente hay que reemplazar por desgaste-teflón...-al cabo de un tiempo.

    Si haces éso-más aumento de precarga o bieleta detrás- lo que cambias es la precarga delante y detrás, modificas la altura. No influye en absoluto en parámetros como compresión , extensión/rebote. Sí varía la geometría de la moto...aunque si "subes" exactamente lo mismo delante y detrás...sólo cambias la altura de la moto y las reacciones inherentes a ella, como el centro de gravedad y la manejabilidad en curva, por ejemplo.

    PD-El otro día, leyendo un foro extranjero sobre las 9T, decían que a todas "se les mueve" la piña de los mandos de ABS, ASC, luz larga, warning, claxon...y fuí a comprobar la mía...y sí, se mueve sin problemas; asi que la llevaré al concesionario a ver qué solución tienen. Porque aunque apretando el tornillo queda fijo, al cabo de un tiempo se vuelve a aflojar.

    Por cierto, muy buen foro, un foro donde no se preocupan casi exclusivamente de pijaditas varias.

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    Y un vídeo, que aunque lo han acelerado un poco no de ja de ser interesante, porque se mete por todas partes-razonables-con una 9T Urban de serie estricta. Buenas manos...y seguro que es de la Iron Butt Association, jeje...

    Probé lo de la piña y de momento todo ok. Será cuestión de tiempo.
    El vídeo muy chulo y toda de serie. Yo haciendo eso voy haciendo topes de delante en cada bache.
    Muchas gracias por la infor de los topes.
    Un saludo

  10. #210
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    Bueno, pues ya sé que resultará raro, pero despues de poner la Urban con casi todos los extras posibles, me decidí a venderla. Es la única causa y razón justificada, es para recuperar la moto con la que hice los viajes de mi vida. La vendí en su momento por razones personales, pero me equivoqué.
    Si alguién está interesado, la pondré en el apartado de motos.
    Un saludo y a seguir haciendo kms...
    Urban1.jpg

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