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Tema: R nine T Urban GS

  1. #201
    Forodependiente Avatar de frenchie
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    Ya sabes-no hace falta decirlo-que el consumo está muy influído por el uso; carretera/autopista/ciudad, cantidad de arranques...etc...estilo de conducción...envergadura del piloto, carga de la moto, presión de neumáticos...y hasta la temperatura ambiente en según que casos.

    En la mía me viene a durar un depósito unos 280km. Aunque lo suyo sería hacer la prueba de verdad, llevando el consabido bidón para cuando esté a cero. El depósito lo lleno a máximo. Y el uso es 80% carretera de montaña+20% autopista a velocidades legales...la ciudad no la piso casi.

    El testigo de reserva suele encenderse a los 230/240/250/260km, pero no es muy fiable me da a mí, porque es bastante aleatorio.

    El tipo de conducción es el que siempre he utilizado en los twin flats BMW: a ritmo, no apurando las marchas a lo bruto y sin utilizar el cambio como si fuera una japonesa de 4 cilindros. Aprovechando mucho el freno motor/cardan y muy poco los frenos en sí mismos.
    AQUILA NON CAPTAT MVSCAS




  2. #202
    Me voy acoplando Avatar de Danielo
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    Cita Iniciado por frenchie Ver Mensaje
    Ya sabes-no hace falta decirlo-que el consumo está muy influído por el uso; carretera/autopista/ciudad, cantidad de arranques...etc...estilo de conducción...envergadura del piloto, carga de la moto, presión de neumáticos...y hasta la temperatura ambiente en según que casos.

    En la mía me viene a durar un depósito unos 280km. Aunque lo suyo sería hacer la prueba de verdad, llevando el consabido bidón para cuando esté a cero. El depósito lo lleno a máximo. Y el uso es 80% carretera de montaña+20% autopista a velocidades legales...la ciudad no la piso casi.

    El testigo de reserva suele encenderse a los 230/240/250/260km, pero no es muy fiable me da a mí, porque es bastante aleatorio.

    El tipo de conducción es el que siempre he utilizado en los twin flats BMW: a ritmo, no apurando las marchas a lo bruto y sin utilizar el cambio como si fuera una japonesa de 4 cilindros. Aprovechando mucho el freno motor/cardan y muy poco los frenos en sí mismos.
    Tenemos un estilo de coducción similar, bueno este motor permite bastante retener para entrar en curvas...es una gozada. Teníamos que quedar hombre para tomar una garimba pero me daaaa que nuestras urban están bastante separadas.
    El tema de la garrafa está preparada en la maleta pq en la siguiente lo exprimo al máximo. Pero me choca mucho que entre la reserva tan pronto y encima que supuestamente llene y entre casi los 17 litros. No voy a comentar nada de la gasolinera pq me extrañaría...pero desde luego que en este motor tan poco gastón me sorprende este tema. Bueno, en estos días lo resuelvo y sino al conce. Ya iré poniendo. Pensé que igual los kms los marcase en millas pero está todo ok, en kms...
    Gracias frenchie

  3. #203
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    Bueno, finalmente los tres últimos depósitos están gastando lo que deben. Pensé que había un fallo en la bomba, pero no. Aún no entiendo que pasó para que saltase un par de veces a los 150 y pico pero ahora hasta los 240 y sin problema.
    Gracias a eso y para no tener problemas con la garantía, por si me ponían pegas con el tema del consumo y que había tocado mucho la moto, me decidí a poner el cuenta. Ahora con las revoluciones marcando me encuentro más tranquilo de no pasarla mucho...aunque ya me había acostumbrado a ir sin el

  4. #204
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    Para los que dudáis con el tema de la autonomía:
    La moto hace los 300 kms a velocidades digamos un poco ejemmmm por autovía. Bajando la marcha en el momento de encender reserva que es sobre los 260 y poco. Salta el chivato y da para esto con el trip R

    20180521_183558-2016x1512.jpg

    Y los kms con un depósito son estos, entrando luego 17,41...ya sé que nuestra moto tiene 17, pero entró eso...

    20180521_183549-2016x1512.jpg

    Supongo que apuré demasiado, pero estaba cerrada una gasolinera y hasta la siguiente naaaadaa.

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