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Tema: Brico. Cambio de juntas de la bomba del agua

  1. #41
    Me voy acoplando
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    El brico es casi idéntico para el modelo nuevo (G650GS).

    Notas:
    El tubo de retorno del aceite va de forma distinta en este modelo, pero también hay que desconectarlo del carter para poder sacar la tapa del motor

    En este modelo, la tapa son dos piezas en vez de una, ya que lleva una tapa independiente para acceder al embrague sin tener que sacar todo. Yo desmonté las dos por separado, cosa que no es necesario (quizás sea mejor tratar ambas piezas como una sola, más rápido), pero en ese caso de sacarlas por separado, es recomendable sustituir la junta de goma que sella ambas piezas (la original se veia en perfecto estado, quizás no hubiera sido necesario, pero en cualquier caso ya la tenía comprada).

    Recomendable cambiar la junto de papel que sella la tapa contra el bloque motor. Si por lo que sea nos da fugas, será volver a empezar casi desde cero toda la operación...mejor no arriesgar y y montarla nueva

    Recomendable reapretar todo con llave dinamométrica....según manual 10Nm para los tornillos de la tapa

  2. #42
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    27 ene, 17
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    pues esté finde me tocó cambiarla, y me llevó unas 7 horas fácilmente.

    Agradecer al creador y las intervenciones con consejos de la gente, me sirvieron de mucha ayuda. He de decir que la moto se nota más fina.

    Añadir que ya puestos, cambié el termostato, que ya había dado algún síntoma. La factura de materiales fue de 150 euros, contando el aceite que,aunque había cambiado hace unos 3000 km, no reutilicé y lo puse nuevo.

    Espero tener gesita para tiempo

  3. #43
    Curioseando Avatar de murcielago
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    BUENO AGRADECER EL BRICO A LOS COMPAÑEROS, me e liado la manta a la cabeza y le e cambiado los retenes a mi dakar del 2001, el fallo mio fue no darme cuenta de la facilidad del cambio de embrague una vez abierto, y teniendo ya 80.000 km seguro no le hubiese venido mal el cambio, por lo demas todo perfecto, sin problemas al desmontar ni al montar, yo marque con un marcador y con un punzon, aunque la palanca de embrague ( la de la tapa ) es mas dificil dejarla en su sitio pues se mueve, pero como tenia fotos una vez puesta comparando la foto sin problema.

    GRACIAS

  4. #44
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    reparacion rapida de bomba de agua bmw f650gs

    Alguien ha intentado esta reparación? aparentemente se ve fácil y no se tendría que bajar la tapa de embrague y obligar a todo los cambios que lleva.
    En la segunda pagina también hay buena información de esta reparación, donde indica el tamaño de los retenes (10 x 26 x 7 mm), ademas de mucha información adicional de esta moto.

    BMW F65 GS - wymiana uszczelniaczy pompy - rapid repair of pumps - YouTube
    Water Cooling Repairs

  5. #45
    Foro Adicto Avatar de armantes473
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    05 feb, 09
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    Interesante video, parece relativamente facil de hacer.
    Le veo un inconveniente, que ademas creo que es muy serio.
    En nuestra moto a parte de cambiar los retenes, habitualmente hay que cambiar tambien el eje porque este se desgasta por el roce de los retenes ( el material del que se hacen es blandito) y con este metodo no se puede sacar el eje.
    Esta bien para esos que han cambiado el eje por otro de un material mas duro y cuando les toca el cambio solo es de retenes.
    Un saludo

    Alfonso

    BMW F650GS 2005
    Mercedes Clase A 200 cdi (W176) 2014

  6. #46
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    25 may, 19
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    Reparación rápida en f650gs

    [QUOTE=jaanargo;537528]Alguien ha intentado esta reparación? aparentemente se ve fácil y no se tendría que bajar la tapa de embrague y obligar a todo los cambios que lleva.
    En la segunda pagina también hay buena información de esta reparación, donde indica el tamaño de los retenes (10 x 26 x 7 mm), ademas de mucha información adicional de esta moto.]
    Ya hice éste cambio de retenes en la moto la ensaye y al parecer quedo bien, el cambio grande espero hacerlo más adelante y cambiar también los discos de clutch y hacer el eje de la bomba de un material más fuerte que me permita hacer estos cambios de retenes sin tener que bajar la tapa clutch.

  7. #47
    Me voy acoplando
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    Contando con que a la bomba le podemos dar una vida útil de 50 ó 60mil km (yo la cambié a los 50 por pura prudencia, pues no tenía fugas). No sé si merece la pena hacer un eje nuevo de otro material o hacer el cambio completo desmontando todo con el repuesto original. Realmente, esto hay que hacerlo una o 2 veces como mucho a lo largo de la vida útil de la mayoría de nuestras motos
    .
    Ahora vendrá alguien con 200mil km en el marcador y me dirá que lleva 4 bombas, pero bueno, entiendo que la mayoría no haremos esos números.

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