En contra de lo que mucha gente cree y afirma...los discos ranurados/perforados...no mejoran en absoluto las prestaciones en frenada, sólo prolongan la vida útil del disco. Los latiguillos metálicos sólo hacen que no quede "blando" tan pronto el pedal de freno bajando un puerto o con uso repetido.

Otra cosa sería poder-generalmente prerrogativa de fabricante- montar discos de mayor diámetro o pinzas de freno con más pistones o sobredimensionadas.

Saber que las pastillas deberían ser adecuadas en su composición al vehículo que conducimos, a su peso, velocidad...etc...y jugar con el coeficiente de fricción de las pastillas...porque las pastillas son el único elemento que podemos mejorar en nuestro vehículo para obtener una mejor frenada. O sea pastillas tipo "Racing".

En el enlace que pongo aqui abajo a muchos se les caerán algunos "mitos" sobre el frenado y sus mejoras...muy interesante al final del artículo la entrevista a Mr. Georges Graciet...una autoridad en el tema.

http://www.euro4x4parts.com/es/mecanica_action4x4_freno.html

Como podemos ver , ni discos perforados/ranurados, ni latiguillos metálicos mejoran la frenada...solamente unas pastillas con un coeficiente de fricción más alto y adecuado a las características de nuestro vehículo-peso, potencia, tipo conducción, superficie conducción etc...-pueden mejorar nuestra frenada. Pastillas, que inevitablemente serán más blandas y por tanto menos duraderas. Conviene cambiar delanteras y traseras...o estaremos cargando el eje que frene mejor.

Y...lo que vale para los vehículos de 4 ruedas...vale para los de dos:


http://www.euro4x4parts.com/es/mecanica_action4x4_freno.html

Y también tiene toda la razón-más que probada-el sr. Georges Graciet en afirmar:

<<Georges Graciet: Lo mejor es cambiar las pastillas delanteras y traseras cuando el vehículo va equipado con cuatro frenos de disco. Algunos forofos se centran únicamente en la parte delantera. Yo lo desaconsejo, ya que esto desequilibra por completo el frenado del vehículo. Encima de que, en origen, los constructores reparten el frenado siguiendo el principio 70/30 a o 60/40, si sólo cambias las pastillas delanteras tendrás un vehículo que frenará en un 80-90% sobre el tren delantero. Esto conlleva un desgaste prematuro de las pastillas y de los discos.>>